La visite médicale au CEMPN
EOPN, EOPAN et ALAT — Tout savoir sur l'aptitude médicale du personnel navigant
La visite médicale au CEMPN (Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant) est une étape incontournable pour tout candidat souhaitant devenir pilote militaire. Que vous soyez candidat EOPN, EOPAN ou ALAT, cette visite détermine votre aptitude à voler selon des critères stricts : profil SIGYCOP, normes visuelles SVA, perception des couleurs SCA et audition SAA.
Retrouvez dans cet article tout ce qu'il faut savoir sur la visite médicale, les standards requis et les conditions d'aptitude.
La visite médicale militaire au CEMPN
Le CEMPN ou Centre d'Expertise Médicale du Personnel Navigant est une structure médicale spécialisée dans l'évaluation de l'aptitude physique et mentale du personnel navigant, c'est-à-dire des pilotes, des navigateurs, et des autres membres d'équipage d'aéronefs, qu'ils soient civils ou militaires. En France, il existe plusieurs centres CEMPN, notamment à Paris, Toulouse et Toulon, qui sont spécifiquement habilités à évaluer l'état de santé des personnels navigants.
Dans l'armée, en particulier pour les pilotes, il est essentiel d'avoir une condition physique et mentale irréprochable, étant donné la nature exigeante de leur métier, où des décisions rapides doivent être prises sous forte pression et dans des conditions difficiles (comme le vol à haute altitude, les manœuvres de combat, ou le stress prolongé).
Le CEMPN est le seul organisme habilité à délivrer les certificats médicaux nécessaires pour être reconnu apte à voler, que ce soit dans le civil ou dans le militaire. Sans ce certificat, un pilote ne peut pas exercer.
Quand et où passe-t-on la visite médicale du CEMPN pour les pilotes militaires ?
La visite médicale pour devenir EOPN, EOPAN ou intégrer l'ALAT se déroule à des moments différents selon la branche des forces armées concernée.
Il est possible, si vous le souhaitez, de passer à l'avance une visite médicale de classe 1 dans le civil. Cependant, cette visite ne sera pas valable pour votre admission en milieu militaire, car des examens complémentaires spécifiques, comme l'évaluation de l'aptitude au siège éjectable, sont requis dans le cadre militaire.
La visite médicale se déroule après les épreuves de Tours mais avant la commission finale.
La visite médicale se déroule après la commission finale. Les candidats sélectionnés (LP et LC) passent cette visite à l'hôpital de Percy.
La visite médicale se déroule pendant la semaine de sélection à Toulon.
Le SIGYCOP, c'est quoi ?
Le SIGYCOP est un système d'évaluation médicale utilisé par les forces armées françaises (armée de terre, armée de l'air, marine nationale et gendarmerie) pour déterminer l'aptitude physique et mentale d'un individu à servir. Il se base sur un ensemble de critères de santé qui sont évalués lors d'examens médicaux.
Le sigle SIGYCOP correspond à différentes parties du corps et de l'état de santé, chaque lettre représentant un domaine spécifique :
Un profil SIGYCOP est donc une série de chiffres, par exemple 1211211, qui correspond à l'évaluation de chaque catégorie pour une personne donnée.
Coefficient 0 (sigle P uniquement)
Attribué au sigle P par le médecin des forces ou le spécialiste en psychiatrie des hôpitaux des armées, il traduit l'aptitude à l'engagement telle qu'elle peut être évaluée lors d'une expertise médicale initiale. Ce coefficient temporaire n'est attribué qu'à l'engagement et doit être réévalué avant la fin de la période probatoire.
Profil SIGYCOP requis pour le personnel navigant
| S | I | G | Y | C | O | P | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coefficient requis | 1/6 | 2/6 | 1/6 | 1/6 | 2/5 | 1/6 | 1/5 |
Dispositions particulières applicables au personnel navigant et assimilés
Les normes médicales d'aptitude auxquelles doivent satisfaire les candidats aux emplois du personnel navigant (PN) sont réparties en quatre « standards ». La combinaison des quatre standards constitue le profil « aviation ». Pour chaque standard, l'attribution d'un coefficient précise la catégorie dans laquelle l'intéressé doit être classé.
Ces standards sont :
- Les standards d'aptitude générale « aviation » n° 1 et 2 (SGA/1 et SGA/2)
- Les standards d'acuité visuelle « aviation » n° 1, 2, 3, 4 et 5 (SVA/1, SVA/2, SVA/3, SVA/4, SVA/5)
- Les standards de perception des couleurs « aviation » n° 1 et 2 (SCA/1, SCA/2)
- Les standards d'audition « aviation » n° 1, 2 et 3 (SAA/1, SAA/2, SAA/3)
Au standard d'aptitude générale peuvent être ajoutées différentes mentions spécifiques selon la branche aéronautique d'exercice du PN :
- Aptitude siège éjectable (norme A)
- Aptitude PN sur aéronef sans siège éjectable (norme B)
- Aptitude spécifique hélicoptère (norme H)
Standards aviation d'admission
| Standards aviation d'admission | ||||
|---|---|---|---|---|
| Catégorie ou spécialité | Standards d'aptitude générale « Aviation » | Standards d'acuité visuelle « Aviation » | Standards de perception des couleurs « Aviation » | Standards d'audition « Aviation » |
| Candidat élève officier de l'air ou élève officier du PN (EOPN) pilote | 1 A ou 1 B (1) | 2 | 1 | 1 |
| Candidat élève officier de l'air ou EOPN navigateur officier système d'armes (NOSA) | 1 A | 3 | 1 | 2 |
| Candidat élève officier de l'air ou EOPN pilote avion à distance (PAD) | 2 B | 4 | 1 | 2 |
| Candidat mécanicien d'équipage | 2 | 4 | 2 | 2 |
| Candidat mécanicien d'équipage hélicoptère (2) | 2 H | 4 | 2 | 2 |
| Candidat radio de bord | 2 | 4 | 2 | 2 |
| Pilote d'avion « estafette » | 2 B | 4 | 1 | 2 |
| Opérateur capteur drone | 2 B | 4 | 1 | 2 |
| (1) Uniquement pour les candidats inaptes 1 A pour raison de mensurations segmentaires excessives (supérieures aux normes hautes). (2) Radiographie systématique de la colonne vertébrale lors de l'orientation vers la spécialité mécanicien d'équipage hélicoptère. | ||||
SGA (Standards d'aptitude Générale Aviation)
La norme à laquelle correspond le candidat est exprimée, dans le profil « aviation », par la juxtaposition au coefficient du SGA de la ou les lettres correspondantes :
SGA 1 et SGA 2 A et/ou H :
- Apte siège éjectable et/ou apte PN sur hélicoptère
- Aptes autres emplois du PN des FAFR
SGA 1 et SGA 2 B :
- Inapte siège éjectable
- Inapte aux emplois de PN sur hélicoptère
- Apte autres emplois
Les candidats à un emploi ne comportant pas l'aptitude au siège éjectable et qui ne sont pas soumis à un examen radiographique systématique du rachis mais pour lesquels certaines normes de taille et de poids demeurent prescrites se voient attribuer un standard d'aptitude générale comportant seulement un coefficient sans mention de lettre.
Norme AAptitude au siège éjectable
Conditions de taille, de poids et mensurations segmentaires :
La taille globale du sujet doit être comprise entre 1,60 m et 1,96 m. À l'admission, le poids doit être compris entre 55 kg et 95 kg ou égal à ces valeurs.
Les mensurations segmentaires doivent être comprises entre les valeurs suivantes :
- Hauteur du corps assis : 0,80 m à 1 m
- Longueur utile du membre supérieur : 0,60 m à 0,80 m
- Longueur de cuisse : 0,50 m à 0,65 m
- Longueur de jambe : 0,45 m à 0,60 m
En visite révisionnelle, le poids doit être compris entre 55 kg et 100 kg.
Examen du squelette :
L'examen du squelette ne doit faire apparaître aucune des anomalies cliniques ou radiologiques entraînant l'inaptitude au siège éjectable.
Norme HAptitude aux emplois de PN sur hélicoptère
Conditions de taille, de poids et mensurations segmentaires :
La taille globale des candidats pilotes doit être comprise entre 1,60 m et 1,96 m. Pour les candidats non pilotes, les normes de taille minimale et maximale sont fixées par la réglementation propre à chaque FAFR.
Il n'est pas tenu compte des mensurations segmentaires.
Examen du squelette :
L'examen du squelette ne doit faire apparaître aucune des anomalies cliniques ou radiologiques entraînant l'inaptitude aux emplois de PN sur hélicoptère.
Norme BAptitude PN sans siège éjectable ni hélicoptère
Exigée pour l'aptitude aux emplois de PN des FAFR ne comportant ni l'aptitude au siège éjectable ni l'aptitude aux emplois de PN sur hélicoptère mais soumis à un examen radiographique systématique du rachis.
Conditions de taille :
La taille globale des candidats pilotes doit être comprise entre 1,60 m et 1,96 m. Il n'est pas tenu compte des mensurations segmentaires.
Examen du squelette :
L'examen du squelette ne doit faire apparaître aucune des anomalies cliniques ou radiologiques communes aux trois normes A, H et B.
En résumé, plusieurs examens médicaux seront réalisés pour déterminer votre SGA, auquel sera ajouté l'une des trois lettres A, H ou B. La liste des examens est similaire à ceux effectués pour une visite médicale de classe 1 standard, bien que les critères soient légèrement différents. Voici une liste non exhaustive des examens pratiqués :
SVA (Standards d'acuité Visuelle Aviation)
Pour être déclaré apte en tant que pilote militaire, il vous faudra obtenir SVA 1 ou SVA 2. Ci-dessous, vous trouverez les critères de vision requis.
| Standard | SVA 1 | SVA 2 | SVA 3 | SVA 4 | SVA 5 | CONTA | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Réfraction | AVL | SC | 10/10 | 9/10 | 8/10 | --- | --- | ≥ 3/10 | |
| AC pour chaque œil pris séparément. | 10/10 | 10/10 | 10/10 | 10/10 | 8/10 | 10/10 | |||
| Cycloplégie | Myopie | 0 | ≤ 0.50 | --- | ≤ -3 | ≤ -5 | ≤ 3 | ||
| Hypermétropie | ≤ 1.50 | ≤ 2 | ≤ 2.50 | ≤ 3 | ≤ 5 | --- | |||
| Astigmatisme | ≤ 0.75 | ≤ 1.50 | --- | ≤ 1.50 | --- | ≤ 1.50 | |||
| Standard | SVA 1 | SVA 2 | SVA 3 | SVA 4 | SVA 5 | CONTA | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Orthoptie | PPA | 20 ans 30 ans 40 ans 45 ans | ≤ 8 cm ≤ 8 cm ≤ 8 cm ≤ 8 cm | Ne doit pas dépasser de +4 cm des valeurs SVA1 et SVA2 | 20 ans ≤ 8 cm | |||||
| PPC | ≤ 8 cm | 10 cm | ||||||||
| Ésophories VL/VP | ≤ 6 dp Sauf amplitude de fusion satisfaisante | |||||||||
| Exophories VL/VP | ||||||||||
| Hyperphories R/L | ≤ 1 dp Sauf amplitude de fusion satisfaisante | |||||||||
| Standard | SVA 1 | SVA 2 | SVA 3 | SVA 4 | SVA 5 | CONTA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Vision du relief | Normale (TNO=60s) | Satisfaisante (TNO=120s) | ||||
| Vision nocturne | ≤ 0.12 b/hm² jusqu'à 30 ans ≤ 0.18 b/hm² après 30 ans | ≤ 0.14 b/hm² jusqu'à 30 ans ≤ 0.18 b/hm² après 30 ans | ||||
| Champ visuel périphérique et central | Normal | |||||
| Pression intra-oculaire | 21 mmHg | |||||
| Topographie cornéenne | Absence d'anomalie anatomique | |||||
| Vision des couleurs | Ishihara normale = SCA 1 Ishihara anormale / Beyne normale = SCA 2 | Texte spécifique | ||||
SCA (Standards de perception des Couleurs Aviation)
Pour être déclaré apte en tant que pilote militaire, il vous faudra obtenir SCA 1. Le test de perception des couleurs se fait à l'aide des tables d'Ishihara.
Conseils pour le test d'Ishihara
Si vous souhaitez vous entraîner, voici les consignes à respecter :
- Désactiver les filtres de couleurs (filtres de lumières bleues tels que f.lux, Night Shift, etc.)
- Ne portez pas de lunettes filtrant la lumière bleue
- Si vous avez des lunettes de vue sans filtre, portez-les
- Veillez à ce que la luminosité de votre écran soit suffisante
- Placez-vous à environ 50 cm de l'écran
- Pour chaque plaque, chercher à voir le chiffre ou le chemin (pas plus de 5 secondes)
SAA (Standards d'Audition Aviation)
La mesure de l'acuité auditive se fait au moyen d'un audiomètre, le sujet étant placé à l'intérieur d'une cabine insonorisée. Un audiogramme tonal en conduction aérienne est pratiqué pour tous les candidats. Dans certains cas, une exploration plus complète peut être nécessaire. Elle fait appel aux différents tests d'audiométrie tonale et vocale.
Les conditions pour obtenir le Standard d'audition n°1 sont :
- Le déficit constaté sur l'audiogramme tonal en conduction aérienne pour chaque oreille doit être inférieur ou égal à 20 décibels pour chacune des fréquences 250, 500, 1 000 et 2 000 hertz et à 30 décibels pour les fréquences 3 000 et 4 000 hertz.
- Toutefois, cette limite peut être portée à 40 dB pour la fréquence 3 000 hertz et 50 décibels pour la fréquence 4 000 hertz pour les militaires de carrière candidats à un emploi du PN. Dans ces cas, il est pratiqué une épreuve d'intelligibilité du langage qui doit répondre aux critères définis pour le standard n°2.
Les liens utiles
PART-MED
Le PART-MED est le texte européen qui fixe les minima réglementaires pour l'obtention des certificats médicaux. Si, par exemple, vous souhaitez en savoir plus sur la myopie, référez-vous à : AMC1 MED.B.070 (d) (1). Pour y accéder, suivez « AMC & GM to Part-MED ».
Attention : des restrictions supplémentaires peuvent s'appliquer pour les militaires (voir ci-dessous).
Contacts
CPEMPN - Hôpital Percy (Clamart)
Expertises aéronautiques : 01.41.46.70.09 / 01.41.46.70.69 / programmationrdv@gmail.com
Surexpertises, bilan de santé : 01.41.46.70.03
Questions médicales : hia-percy-cpempn-direction.secretaire.fct@intradef.gouv.fr
ORL : 01.41.46.70.41
Ophtalmologie : 01.41.46.70.31