Présentation commentée des différentes manœuvres de base du combat aérien. Lors d'un combat, ne perdez pas votre temps à réfléchir à la manœuvre que vous voulez exécuter. Elle s'imposera à vous tout naturellement, en fonction de votre situation.
Le Break ou Virage de dégagement
Le virage de dégagement (Break) est la plus élémentaire des manœuvres de combat ; il sert à gagner rapidement en écart AOT (Angle of Tail) lorsque l'adversaire s'apprête à vous tirer dessus. C'est une manœuvre à exécuter sous fort facteur de charge puisqu'elle recherche le taux de virage instantané maximum pour faire face à l'adversaire.
Enchaînez une autre manœuvre tout de suite après le virage de dégagement pour éviter de faire une cible parfaite, stable et à la trajectoire prévisible, qui n'attend plus que la mort.
Une fois dans le virage de dégagement, vous partagez avec la cible le même plan d'évolution. En général, la manœuvre suivante doit vous sortir de ce plan et vous éloigner encore plus de la cible.
Application :
- Vous volez droit et stable en altitude
- Inclinez le manche à gauche (9h) ou droite (3h) jusqu'à ce que votre horizon soit vertical
- Vous êtes maintenant dans les conditions de performance maximales pour tourner à 90°
Deux formes de break sont possibles en fonction des circonstances de l'attaque. Le défenseur peut utiliser son meilleur taux de virage pour ne pas perdre de vitesse ou virer le plus fortement possible, dans ce cas il perdra certainement de la vitesse. La perte de vitesse lors d'un virage serré l'aidera pour forcer l'adversaire à l'overshoot, grâce au rayon de virage plus petit. Si le break réussit à forcer l'attaquant à l'overshoot, la manœuvre suivante sera les ciseaux.
The Break - Virage de dégagement
Le Lag Pursuit
Cette manœuvre peut être employée quand la cause principale du dépassement est une vitesse excessive. Fondamentalement, cela consiste à maintenir la position arrière à l'extérieur du virage du défenseur.
De cette manière, l'avantage et l'initiative de vitesse sont maintenus, l'attaquant ajustant son taux de virage à celui du défenseur tout en restant caché dans l'angle mort sous la queue du défenseur.
Application :
- Placez votre vecteur vitesse à l'extérieur du virage
Lag Pursuit Roll
Ceci est employé lorsque vous êtes à bout portant avec un fort taux de rattrapage, à vitesse et AO élevé. Le défenseur lève le nez et roule à l'extérieur du virage. Il emploie le maximum de G pour tirer le nez vers le haut et vers la cible. Ceci le met dans une enveloppe de tir de missile de ± 30°.
Lag Pursuit
Le Piqué en spirale
Lorsque toutes les autres manœuvres ont échoué, le piqué en spirale est une dernière tentative pour se débarrasser d'un poursuivant. Il s'agit de maintenir la plus haute vitesse de virage dans une plongée assez raide afin de conserver la vitesse de manœuvre.
Application :
- Mettez-vous en tonneau inversé
- Tirez sur le manche pour plonger
- Déterminez la position de l'attaquant
- Commencez à tourner vers l'attaquant
- Si votre vitesse augmente, coupez la puissance et sortez l'aérofrein
- Si l'attaquant vous a suivi, il devrait overshooter à cet instant et vous ouvrir une fenêtre de tir
Si l'attaquant suit la spirale, le défenseur devra réduire les gaz. Cela tend à aplatir la spirale et réduit le facteur de perte d'altitude. Le défenseur va lentement perdre de vitesse. Comme il est extrêmement difficile pour l'attaquant de voir que son adversaire a réduit la puissance, il va commencer à l'overshooter à ce moment. S'il fait un retournement serré puis une remontée, le défenseur va forcer l'attaquant au face à face.
Piqué en spirale - Attacker Overshoots
Le Face à face décalé (Head-on Turning Attack)
Le croisement en face à face décalé peut être utilisé par les pilotes de chasseurs extrêmement manœuvrables. Confronté à une attaque face à face, il peut se décaler d'un côté pour lui donner de l'espace afin qu'il puisse utiliser sa capacité supérieure de virage.
Situation :
Vous vous approchez d'un adversaire en face à face à vitesse faible. Cette vitesse vous donne le meilleur taux de virage.
Manœuvre :
- Virez légèrement vers un des côtés de votre adversaire pour vous donner de la séparation latérale
- Au croisement, virez fortement dans la direction opposée
- Maintenez ce virage à fort G. Maintenez la vitesse pendant le virage en augmentant la puissance
- Si vous arrivez à virer vers votre adversaire, vous aurez une fenêtre de tir missile
Face à face décalé - Offset Head On Pass
Le Split S (ou Immelmann inversé)
Le Split-S est comparable à l'Immelmann, à la différence toutefois que la demi-boucle est exécutée vers le bas. En réalisant un demi-tonneau puis en tirant sur le manche, on fait piquer l'avion. Gardez le manche à vous jusqu'à ce que l'avion se rétablisse, au cap opposé à l'entrée.
Le Split-S permet de gagner rapidement de la vitesse. En plus du piqué, l'entrée en vol dos ajoute le vecteur de portance de l'avion à la gravité, ce qui a pour effet de multiplier l'accélération.
Situation :
Vous êtes en situation défensive.
Manœuvre :
- Vous volez en palier
- Faites un demi-tonneau renversé
- Dès que vous êtes inverse, tirez sur le manche pour entamer une descente
- Continuez à tirer sur le manche jusqu'à apparition de l'horizon
Le Split-S constitue une excellente manœuvre évasive en combat canon du fait de la prise rapide de vitesse. Il n'est en revanche pas très efficace en combat missile, ces derniers ayant une portée considérablement plus étendue.
The Split S
L'Immelmann
L'Immelmann est une manœuvre exécutée dans le plan vertical qui permet un changement de cap. Les avions peu puissants la commencent par un cabré, qu'ils font suivre par une demi-boucle pour se retrouver en vol inversé, à une altitude supérieure et au cap opposé à l'entrée.
Les avions très puissants donnent de l'ampleur à la manœuvre en grimpant à la verticale et en exécutant un demi-tonneau pendant la montée, puis en finissant leur demi-boucle. Ils peuvent ainsi réaliser un virage à 90° dans le plan horizontal tout en gagnant de l'altitude.
Manœuvre :
- Vous volez en palier
- Tirez sur le manche pour monter à la verticale et faites un tonneau en fonction de l'angle souhaité
- Tirez sur le manche afin de vous retrouver sur le dos
- Faites un demi-tonneau pour vous redresser
L'Immelmann est essentiellement une manœuvre de repositionnement. Son intérêt principal repose sur le fait qu'un chasseur peut se repositionner à n'importe quel angle sans déplacement latéral.
The Immelmann
L'Inversion verticale (Vertical Reverse)
L'inversion verticale peut être utilisée lorsqu'une attaque ou une manœuvre se termine par une montée verticale. L'avion continue sa montée jusqu'à ce qu'il perde sa vitesse. On vire très fortement afin de plonger pour gagner de la vitesse.
Cette manœuvre peut être utilisée en fin de ciseaux ascendants, pour se désengager ou pour décourager un poursuivant en le distançant, mais elle est surtout utilisée pour se repositionner pour une nouvelle attaque.
Vertical Reverse - Inversion verticale
Le Yoyo Haut (High Speed YoYo)
Le yo-yo haut est à la base de toute manœuvre aérienne offensive et remplace les manœuvres intelligentes par des tactiques mettant en jeu un fort facteur de charge. Il permet de réduire l'écart AOT en contrepartie d'une augmentation de distance entre l'attaquant et la cible.
Le yo-yo est à utiliser en phase de virage lorsque vous avez acquis une position offensive dans les 6 heures de l'adversaire, mais que vous êtes contraint à une poursuite en angle de retard et que vous ne pouvez pas virer plus sec.
Situation :
Vous vous approchez rapidement par le côté sur une cible en virage. Vous voulez :
- Éviter l'overshoot et de perdre la position offensive due à votre vitesse plus importante
- Obtenir une meilleure position derrière la cible pour augmenter l'efficacité d'un tir de missile IR
Manœuvre :
- Dégauchissez et montez pour gagner de l'altitude
- Commencez à tourner vers la cible en restant au-dessus et à l'arrière
- À ce moment, engagez un tonneau inverse et plongez vers la cible
- Ici vous avez deux options : pointez votre nez juste devant la cible et plongez pour une passe canon, ou placez-vous derrière la cible pour un tir missile sur la tuyère
- Si la cible inverse son virage, vous devriez obtenir une fenêtre de tir vers sa queue
En général, une succession de petits yoyos permettant de gagner progressivement sur l'écart AOT est plus efficace qu'un seul yo-yo trop ample. Une fois engagé dans un yoyo de grande envergure, il vous est impossible de réagir à toute modification subite de trajectoire de l'adversaire.
High Speed YoYo - Yoyo Haut
Le Rollaway
Même configuration que pour le yoyo haut. C'est un yoyo haut modifié et apportera souvent de meilleurs résultats, spécialement si vous avez un avantage en vitesse considérable.
Manœuvre :
- Montez le nez de l'appareil pour gagner de l'altitude
- Au lieu de tourner dans la même direction que votre adversaire, exécutez un Split S dans la direction opposée
- Plongez vers votre adversaire
- Mettez-vous au même niveau et virez avec l'adversaire. Vous devriez être en bonne configuration de tir
Rollaway
Le Yoyo Bas (Low Speed YoYo)
Le yo-yo bas est l'inverse logique du yo-yo haut ; il remplit la fonction exactement inverse. Alors que le yo-yo haut réduit l'écart AOT et augmente la distance, le yo-yo bas amplifie l'AOT tout en réduisant la distance.
Il est à utiliser en général quand le tir est possible, mais que l'adversaire est hors de portée de vos armements. Pour vous rapprocher, piquez sous l'horizon, ce qui augmente votre vitesse.
Situation :
Vous êtes en virage serré à faible vitesse. Vous êtes trop près pour un tir missile et vous ne pouvez pas vous placer en virage extérieur pour une passe canon.
Manœuvre :
- Laissez monter votre aile et faites un plongeon inversé
- Dégauchissez vers la direction opposée et levez le nez
- Répétez la procédure jusqu'à ce que vous soyez derrière la cible pour un tir canon
Yoyo Bas en poursuite linéaire
Il existe deux versions du yoyo bas. Celle-ci consiste à troquer de l'altitude contre de la vitesse. Il est utilisé pour briser une impasse où l'attaquant est dans l'incapacité de s'approcher de son adversaire. Il désengage par un léger plongeon afin de gagner en vitesse. Lorsque l'écart est rattrapé, il remonte pour l'attaque.
Contrer le yoyo bas
Le meilleur moyen pour contrer le yoyo bas est d'attendre que l'attaquant entame sa remontée de la base de sa plongée. À ce moment, il lève son nez afin de faciliter sa rotation et boucle vers le bas face à lui.
Tout dépend de l'exécution du yoyo. Si l'attaquant descend trop bas ou coupe trop près du virage, le défenseur peut monter et boucler vers lui par le bas. Copier le yoyo peut être utilisé pour maintenir l'impasse.
Low Speed YoYo - Yoyo Bas
Le Tonneau barriqué (Barrel Roll)
Tonneau barriqué défensif (High G Barrel Roll)
Le tonneau barriqué peut servir à forcer votre poursuivant à overshooter tout en maintenant un écart AOT suffisant pour l'empêcher d'ouvrir le feu. Il est indispensable de choisir soigneusement le moment pour l'exécuter : trop tôt, et l'adversaire reconnaît la manœuvre et la double ; trop tard, et il a le temps de tirer.
Situation :
Un avion ennemi s'approche dans vos 6 pour une attaque au canon.
Manœuvre :
- Breakez serré vers l'attaquant
- Exécutez un tonneau barriqué dans la direction opposée. Ceci fera perdre de la vitesse et overshooter l'attaquant
- Positionnez-vous derrière l'attaquant pour un tir canon ou missile
Cette manœuvre est utilisée contre un attaquant se rapprochant rapidement par l'arrière. Elle commence par un break, puis un Roll dans la direction opposée au Break. Le fait qu'elle soit une manœuvre à fort G signifie que beaucoup de vitesse sera perdue, jusqu'à 100 nœuds dans certains cas.
Tonneau barriqué offensif (Barrel Roll Attack)
Situation :
Vous vous approchez d'un adversaire par l'arrière. L'autre appareil fait un virage serré et votre avantage en vitesse risque de provoquer un Overshoot.
Manœuvre :
- L'appareil ennemi fait un virage serré vers la droite. Vous tirez fortement sur le manche
- Commencez immédiatement un tonneau gauche pour vous éloigner de votre adversaire
- Terminez la manœuvre en glissant derrière l'adversaire par un virage serré à droite
Pour contrer un Barrel Roll d'attaque bien exécuté, le défenseur doit plonger et augmenter sa vitesse. Ce faisant, il doit surveiller ses arrières contre une attaque de missiles et être prêt à lui échapper. S'il inverse son virage, il va probablement se mettre en position pour une attaque au canon.
High G Barrel Roll - Tonneau barriqué
Les Ciseaux (The Scissors)
Posez la question à n'importe quel pilote. Tous vous répondront de la même manière : si vous êtes pris dans un combat en ciseaux, vous avez gaffé.
Les ciseaux sont une succession de virages droite-gauche effectués par les deux adversaires qui se croisent en essayant de passer l'un derrière l'autre. En général, le combat prend cette tournure quand l'attaquant se rend compte qu'il est sur le point d'overshooter.
Le défenseur s'aperçoit qu'il va être dépassé et inverse prématurément son virage pour se tourner vers l'attaquant. Résultat : une passe sans avantage décisif pour l'un ou l'autre.
Si vous êtes attaquant, le plus sûr moyen de vous retrouver dans un ciseaux est de faire une gaffe et d'overshooter. En position d'attaque, le ciseaux est vraiment la dernière chose à faire. Si au contraire vous êtes sur la défensive, le mal est déjà fait.
- Chaque fois que les avions se croisent, ils risquent à la fois la collision et d'être touchés par le tir de l'autre
- Si vous vous croisez à bonne distance, votre adversaire aura une chance inespérée de faire feu sur vous
- Un croisement trop serré se termine le plus souvent en collision
- En un mot comme en cent, le ciseaux est à éviter
Il s'agit d'une série de virages inversés effectués dans le but de forcer le dépassement de l'attaquant vers l'avant en position de désavantage. Le timing du renversement est absolument essentiel. La règle de base est que si l'attaquant est en dépassement rapide, inversez tôt, mais s'il dérive lent et loin, prenez le temps et assurez.
La pleine puissance est utilisée pendant toute la durée des ciseaux, mais avec le nez trimé haut afin de réduire le vecteur vitesse. Les aérofreins peuvent être utilisés pour forcer le flythrough mais s'ils sont utilisés trop tôt, ils vont annoncer les intentions du défenseur.
Sortir de l'impasse
Si vous vous trouvez impliqué dans un ciseaux, comment vous en sortir ? En combat canon, on y parvient en général en exécutant un Immelmann inversé immédiatement après être passé derrière l'adversaire.
Les ciseaux peuvent facilement déboucher sur une impasse. Cela peut être rompu en attendant que les deux appareils soient loin l'un de l'autre, puis en exécutant un tonneau inversé en plongeant loin de l'autre. La plongée permet de retrouver la vitesse perdue dans les ciseaux, et peut être suivie par une montée raide, de préférence face au soleil.
Ciseaux dans le plan vertical (Vertical Rolling Scissors)
Similaire aux ciseaux, mais effectuée soit dans une montée ou une plongée et les retournements de situation sont souvent réalisés par l'exécution d'un Barrel Roll complet. Les ciseaux à rouleaux ascendants verticaux placent l'avion avec le meilleur taux de montée (ou d'état initial d'énergie plus élevée) au désavantage. Le chasseur avec le meilleur taux de montée aura l'avantage.
Si le défenseur se retrouve forcé au-dessous de son adversaire lors de ciseaux à rouleaux descendants, il devrait tenter de se mettre directement en dessous de son adversaire et manœuvrer en phase avec lui. Dans cette position, il ne peut pas être vu et peut choisir son moment pour se désengager par un split S.
The Scissors - Les Ciseaux
Vecteur de vitesse d'avance (Forward Velocity Vector)
Lors de ciseaux, les deux chasseurs essayent de réduire leur vecteur de vitesse d'avance, qui est leur vitesse le long d'une ligne autour de laquelle ils virent. Le gagnant sera le chasseur ayant le vecteur vitesse le plus lent puisqu'il finira derrière son adversaire.
Forward Velocity Vector
Manœuvres en binôme
Le Virage croisé (The Cross Turn / Inward Turnabout)
Ceci est une méthode pour inverser sa course sans provoquer de décalage horizontal de la formation. Elle peut être utilisée pour répondre à une menace se déployant de l'arrière, ou pour tourner après un engagement face à face. Chaque chasseur break vers l'intérieur en virage le plus serré possible.
Elle a l'avantage que chaque pilote peut surveiller l'angle mort de son équipier lors du virage. Le désavantage c'est qu'ils perdent brièvement le contact visuel de l'un à l'autre.
The Cross Turn - Virage croisé
Le Split défensif (Defensive Split)
Dans le split défensif, les attaquants doivent choisir entre deux cibles. Quand ils en choisissent une, l'autre a la possibilité de les prendre en sandwich.
Le split défensif est exécuté par un groupe de deux aéronefs dans les deux plans horizontal et vertical. Du point de vue des attaquants, il est préférable de suivre l'avion en montée.
Le chasseur qui a splité vers le haut perdra plus rapidement son énergie. Pour autant que les attaquants arrivent avec un surplus d'énergie, le chasseur haut représente leur meilleure chance de Kill. En outre cela prendra plus de temps au pilote Bas de revenir au-dessus du pilote Haut, qu'au pilote Haut de redescendre.
Le pilote bas a plus de difficulté à repérer un avion au-dessus de lui que le pilote Haut regardant vers en bas. Du point de vue des défenseurs, le pilote Bas doit être prêt à réengager dès qu'il est clair qu'il n'est pas menacé, tandis que le pilote Haut doit essayer de descendre le combat le plus rapidement possible pour que le pilote Bas puisse le soutenir.
Defensive Split - Split défensif
Le Split offensif (Offensive Split)
Une paire de chasseurs peut exécuter un split offensif de différentes manières. Dans une de ces versions, l'avion le plus proche est en configuration de combat attirant l'attention sur les bandits, tandis que son partenaire (non repéré) contourne par l'arrière (8h) haut ou bas, en fonction de l'altitude relative au début de l'engagement.
Offensive Split - Split offensif
Le Sandwich
Un chasseur attaqué par le quart arrière extérieur de la formation break. S'il est suivi par un ennemi, son équipier se positionne derrière le bandit pour un tir arrière, faisant attention de ne pas tirer de missile jusqu'à ce que son camarade ait quitté la zone de tir.
The Sandwich
Glossaire
Diagramme des angles AO, AOT, LA
Source : Document EVAC (École Virtuelle d'Aviation de Chasse) - Version 1.0, Juillet 2009
Auteur original : Michelange
Sources : Fighter Combat, www.combataircraft.com, www.flightsimbooks.com
